在國內(nèi)汽車市場，日系車曾以其卓越的燃油經(jīng)濟性，特別是豐田與本田的混動車型，引領(lǐng)著節(jié)能潮流。這些車型將中型轎車的平均油耗降低至4升以下星速優(yōu)配平臺，一度讓業(yè)界和消費者認為，未來汽車不是走向豐田、本田的油電混動，便是直接邁入純電動時代。
然而，這一局面隨著比亞迪等國產(chǎn)汽車品牌插混技術(shù)的飛速發(fā)展而發(fā)生了翻天覆地的變化。幾年前，當比亞迪插混技術(shù)尚處第二代、第三代時，與豐田、本田的混動技術(shù)相比，并無明顯優(yōu)勢，甚至因變速箱的存在，油耗表現(xiàn)并不突出，駕駛體驗也存在頓挫感。但如今，情況已大不相同。
若將一輛比亞迪插混車交予一位混動凱美瑞車主體驗，無論是漢唐這樣的高端車型，還是秦L、海豹06 DM-i這樣的經(jīng)濟型車型星速優(yōu)配平臺，他們很可能在短暫駕駛后，便對比亞迪的插混技術(shù)贊不絕口。尤其是秦L這類經(jīng)濟型插混車，百公里加速僅需7秒多，電驅(qū)動響應(yīng)迅速，0—50km/h的加速性能尤為出色，相比之下，豐田、本田的油電混動車型在加速時顯得力不從心，發(fā)動機噪音也較大。
除了駕駛體驗上的差異，比亞迪插混車型在油耗和成本節(jié)約方面同樣展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。盡管豐田、本田的混動車型平均油耗表現(xiàn)不俗，但在很多情況下，其油耗甚至高于國產(chǎn)插混車型的虧電油耗。更重要的是，國產(chǎn)插混車型配備了較大容量的電池，純電續(xù)航里程輕松超過100公里，滿足了大多數(shù)乘用車用戶日常短距離通勤的需求。因此，在城市中，許多插混車車主幾乎不需要使用燃油，僅憑純電模式便能滿足日常出行，這無疑大大降低了用車成本。
在配置和智能化方面，國產(chǎn)插混車型也遙遙領(lǐng)先。近年來，國產(chǎn)車型在配置上已經(jīng)遠超同級別的日系車，而比亞迪插混車型更是將這一優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。以10萬級的比亞迪插混車型為例，其車內(nèi)配置和智能化程度不僅遠超豐田、本田20萬、30萬的車型，就連雷克薩斯等高端品牌也難以匹敵。更這些車型還搭載了具備高速NOA和自動泊車功能的駕駛輔助系統(tǒng)，為駕駛者提供了極大的便利。
國產(chǎn)新能源汽車的崛起，尤其是插混和增程車型的出現(xiàn)星速優(yōu)配平臺，對日系混動車型構(gòu)成了巨大沖擊。如今，日系混動車型在國內(nèi)市場的優(yōu)勢已蕩然無存，豐田、本田等品牌在國內(nèi)的銷量也大幅下滑。這一趨勢預示著，如果日系品牌不盡快調(diào)整產(chǎn)品策略，其在國內(nèi)市場的地位將更加岌岌可危。
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